Yakıt Sıcaklık Sensörü

Tipik bir ünite pompası, bir yakıt sıcaklık sensörü ile donatılmıştır. Yakıt sıcaklığı yakıt yoğunluğunu etkileyecek ve bu da daha sonra yakıt enjeksiyonunu etkileyecektir. Yakıt sıcaklığı arttığında, motor gücü etkilenirken, enjekte edilen yakıtın gerçek miktarı azalırken, yakıt yoğunluğu buna göre artar.

Mekanik hat pompasında veya oranlama pompasında, yakıt yoğunluğunun neden olduğu az çok sorun vardır. Elektronik kontrol ünitesi pompa sistemi bu nedenle yakıt sıcaklık sensörünü benimser. ECU, yakıt sıcaklığına göre yakıt enjeksiyonu miktarını kontrol etmek için elektromanyetik valfın açılma ve kapanma süresini kontrol ederek yakıt sıcaklığının yakıt enjeksiyonu üzerindeki etkisini ortadan kaldıracaktır.

Common rail sistemi durumunda, common rail borusu - bir yağ depolama kabı - benimsenir. Yüksek basınç pompasından gelen yakıt, common rail borusuna girer, borunun basıncı daha sonra 250 ila 1800 bar aralığına yükseltilir. Sıvı, yakıt yoğunluğunun etkisini ortadan kaldırmak için sıkıştırılır, böylece common rail sistemi yakıt sıcaklık sensörüne sahip olamaz. Ancak Japon destekli ECD -U2 common rail sistemi gibi bazı common rail sistemleri yakıt sıcaklık sensörleriyle de kurulur. Bazı otomobiller motoru çalıştırdıktan sonra yetersiz güç çekiyor, ancak motor dinlendikten veya soğuduktan sonra durum daha iyi hale geliyor. Bu tür arızalar, yakıt sıcaklık sensörü koruması ile ilgili olabilir. Piston kaçağı veya diğer sorunlar, yüksek yakıt sıcaklığına neden olur, bu nedenle motor, motoru veya ünite pompasını korumak için torku azaltır.